ПЕРМСКОЕ КРАЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Закрытие движения электричек на участке Пермь I – Пермь II Горнозаводской ветки положит начало большой транспортной реформе в столице Прикамья. В прошлом именно этот город стал отправной точкой строительства исторической уральской магистрали для горной промышленности. Сегодня предприятия снижают выпуск продукции, отдельные заводы находятся в затяжном банкротстве. Вместо промышленной революции в Прикамье идёт революция культурная, в угоду которой власти в ближайшие несколько лет демонтируют "ненужные" железнодорожные рельсы с набережной. Транспортно-пересадочные узлы, бесплатные автобусы, новые дороги – всё это чиновники обещают построить позднее, но разрушать транспортную артерию, связывающую промышленные районы города с центром, начали уже сейчас. "Это большое горе для нас!" Городская электричка Голованово – Оверята прибывает на станцию Молодёжная ближе к восьми утра. Здесь уже толпится народ: студенты, пенсионеры и работающие в центре Перми жители Орджоникидзевского района. Сидячих мест в четырёх вагонах на всех не хватает, кто-то подпирает стенки в тамбурах, кто-то устраивается в проходе. Электричка не пустеет полностью до самой Перми II. Но вскоре конечной станцией для пассажиров станет вокзал Пермь I, с которого когда-то началась Уральская горнозаводская дорога. К 2022 году ветка будет обрываться уже на станции Мотовилиха. Пассажиров электрички пересадят на автобусы, позднее – на трамвай, правда, в его появление мало кто верит. Как не верят пермяки и в то, что на автобусах им удастся добираться до работы и учёбы без пробок и вовремя. Если бы заводы вдоль участка Пермь I – Пермь II – прежде всего это завод им. Шпагина и ЗиД – не затухли, то благоустройство набережной пришлось бы проводить, не закрывая "железку". Историческим и культурным памятником железную дорогу считает депутат Пермской городской думы Геннадий Сторожев. По его мнению, участок органично вписывается в концепцию архитектурно-исторического комплекса вдоль набережной, который состоит из здания Речного вокзала, отреставрированного вокзала Пермь I, цехов "Ремпутьмаша". "Когда я гуляю по набережной, мне абсолютно не мешает железная дорога, она, напротив, создает своеобразный шарм. За счёт закрытия железной дороги сделать набережную более удобной невозможно из-за рельефа местности. От набережной в сторону города поднимается высокий откос, по которому проходит железная дорога. Попасть к Каме, не миновав его, нельзя, он остаётся в проекте. Поэтому большой вопрос, нужно ли было включать в комплексный проект откос и железную дорогу", – рассказал Накануне.RU депутат. Проекты благоустройства набережной предлагал экс-губернатор края Олег Чиркунов. Несмотря на всю фантастичность предлагаемых вариантов реконструкции (например, должны были заработать лифты, доставляющие жителей с "верхнего яруса" набережной на нижний), железная дорога не являлась помехой. Ветку до Перми I можно пустить через тоннель и оснастить безопасными подходами к станциям. К слову, проекты Чиркунова подразумевали появление вблизи набережной крупных торговых центров. Один из собеседников агентства видит смысл устранения железной дороги в коммерческом использовании земель: участки с видом на Каму достанутся московским девелоперам, предполагает он. Проект благоустройства набережной к 300-летию Перми – очередной этап культурной революции, уверен Сторожев. В пользу этого говорит "нулевой" экономический эффект от реконструкции набережной ценой сноса транспортной артерии. Более того, будет рост расходов по другим статьям из-за этого решения. "Появился у нас молодой парень, пермяк, который сразу после университета попал в руководящие структуры при Чиркунове и больше никогда из них не выпадал. Попал в Москву, теперь вернулся в Пермь губернатором, как мне кажется, надолго он здесь не задержится. И он решил громко о себе заявить, но не в области промышленного развития, а в околокультурной сфере. К сожалению, его проект имеет поддержку", – говорит депутат. Первая станция со стороны Перми II уже закрыта – на Дзержинской электричка не останавливается. Однако Сторожев надеется, что защитникам ветки удастся воспользоваться очередной отсрочкой в закрытии движения на участке Пермь I – Пермь II и не допустить демонтажа рельс. Организаторы митинга, запланированного на 5 ноября, обращают свой протест не к краевым властям. Они рассчитывают достучаться до президента, с именем которого теперь неразрывно связывают проект. По материалам ИА "Накануне.RU" Администрация сайта не несёт ответственности за содержание размещаемых материалов. Все претензии направлять авторам.